Pintar el garaje de la comunidad: plazas, pilares y cómo se mueven los coches

El garaje es la parte del edificio que más tarda en pintarse. Se ve poco, se usa a diario y, mientras las líneas se distingan, nadie lo pone en el orden del día. Hasta que un vecino roza el coche contra un pilar que no se ve, o el presidente baja un día con una linterna y se da cuenta de que la mitad de los números de plaza ya no se leen.

Cuando por fin se plantea, la pintura es lo de menos. Lo que de verdad cuesta es ponerse de acuerdo y organizar a decenas de vecinos que necesitan sacar el coche cada mañana. Esto es lo que conviene tener claro antes de la junta.

Qué se pinta en un garaje, y qué no hace falta

Un garaje de comunidad tiene cuatro superficies que se tratan de forma distinta, y no siempre hay que hacer las cuatro a la vez.

• Paredes y techo. Suelen ser de hormigón o de bloque, con manchas de humedad en la parte baja y algo de salitre en los muros que tocan el terreno. Un techo blanco y limpio da mucha más luz con los mismos fluorescentes, y es de lo que más se nota al terminar.
• Pilares. Se pintan con una franja de color a la altura del parachoques y, muchas veces, con el número de las plazas que tienen al lado. Son los que más golpes se llevan.
• Suelo. Líneas de plaza, números, flechas de sentido, pasos de peatones y zonas en las que no se puede aparcar. Se hace con pintura de suelo, que aguanta el paso de las ruedas y la limpieza.
• Puertas y elementos metálicos. Puertas de trasteros, barandillas de la rampa, tuberías vistas. Van con esmalte, y si tienen óxido, con su imprimación antes.

Hay cosas que no se pintan nunca: los extintores, los detectores, los rociadores si los hay, las rejillas de ventilación y las señales de evacuación. Se protegen o se desmontan y se vuelven a colocar, porque tapar cualquiera de ellas es un problema de seguridad.

Lo que se decide en la junta

Una junta en la que solo se vota el presupuesto suele acabar con dudas a mitad de obra. Merece la pena llevar decididas también estas cosas:

• Qué entra y qué no. Solo señalización, paredes y techo, o todo. Si el garaje tiene humedad activa, primero hay que ver de dónde viene, y eso puede cambiar el orden de todo lo demás.
• Los colores. El de las paredes, el de las franjas de los pilares y el de las líneas. Lo práctico es un color claro arriba, un zócalo más oscuro abajo, que disimula las salpicaduras de las ruedas, y franjas que se vean bien con poca luz.
• La numeración. Es el punto que más discusiones da, y lo vemos más abajo.
• Cómo se va a avisar a los vecinos y quién es la persona de contacto durante el trabajo: el presidente, el administrador o un vecino que se encargue.
• Qué pasa con quien no mueva el coche el día que toca su zona. Parece un detalle, pero es lo que más retrasa un garaje.

Los números de las plazas no se cambian a la ligera

En muchos edificios las plazas de garaje son fincas independientes, cada una con su número en la escritura y en el registro. Por eso, al repintar, lo normal es mantener exactamente la numeración que había, aunque no siga un orden lógico o se salte algún número.

Si hay que cambiarla, por ejemplo porque dos plazas se unieron hace años o porque los números están repetidos, es algo que tiene que decidir la comunidad y, en su caso, el administrador, no el pintor. Antes de borrar nada conviene hacer un plano con la numeración actual, con fotos de cada pilar, para que nadie dude después de cuál era su plaza.

Lo mismo pasa con las líneas. Repintarlas encima de las viejas es sencillo. Moverlas, aunque sea un poco, puede dejar una plaza más estrecha que otra, y eso siempre acaba en queja.

Por fases: así nadie se queda sin plaza

Un garaje se pinta casi siempre con el edificio funcionando. La forma de hacerlo es dividirlo en zonas y trabajar en una cada vez, mientras el resto sigue en uso.

• Se hace un plano sencillo con las zonas y el orden, y se cuelga en el portal y en el ascensor con antelación.
• Los vecinos de la zona que toca dejan el coche fuera o en una plaza libre de otra zona durante ese tiempo.
• Primero se hacen techo y paredes, que manchan. El suelo va al final, con la zona barrida, limpia y seca.
• La pintura de suelo necesita su tiempo de secado antes de que vuelvan a pasar ruedas por encima. Se marca bien la zona para que nadie entre antes de hora.
• La rampa y la entrada son lo más delicado, porque bloquean a todo el garaje. Se dejan para el momento de menos uso y se avisa con más antelación que el resto.

En los garajes de dos o más sótanos se suele ir planta por planta. Y si la comunidad consigue vaciar una planta entera unos días, el trabajo va mucho más rápido que moviendo coches de cuatro en cuatro.

Antes de pintar: humedad y limpieza

En Burlada muchos garajes están cerca del Arga, y algunos se inundaron en la crecida de diciembre de 2021. En un garaje así lo primero es comprobar que la pared ya está seca y que no sigue entrando agua. Si se pinta encima de un muro con humedad activa, la pintura se ampolla y el salitre vuelve a salir.

Después viene la limpieza, que en un garaje es a fondo: polvo, hollín de los tubos de escape, manchas de aceite en el suelo. Sobre el aceite la pintura de suelo no agarra, así que esas manchas se tratan con un desengrasante antes de marcar nada.

Lo que conviene preguntar al presupuestar

Para comparar propuestas de forma justa, que cada una diga qué superficies incluye, qué pintura lleva el suelo, si la numeración y las franjas de los pilares están dentro, cómo se plantean las fases y quién se encarga de los avisos. Y que se vea el garaje en persona: un plano no dice nada de la humedad ni del estado del techo.

Si es el garaje de tu bloque, en la página de pintura de garajes tienes cómo trabajamos con las comunidades. Y si de paso se plantea el portal o la escalera, en la de comunidades. Lo más rápido para que lo veamos es llamar; si prefieres, mándanos por WhatsApp alguna foto del garaje y te decimos cómo lo haríamos.